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【央视新闻客户端】
专题：政策信号依然积极 A股市场风格或逐步转变
轰轰烈烈的美国东海岸和墨西哥湾港口码头工人罢工暂时平息。国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）已经就工资问题达成协议，但劳资双方在港口自动化问题上的博弈正在进行中。
在待遇上，USMX同意在6年内将码头工人的平均时薪从39美元提高到63美元，涨薪62%。此外，ILA还要求合同中明确规定不会采用自动化或半自动化，而代表航运公司、码头运营商和港口当局的USMX则持不同态度。
双方合同延期到明年1月15日，这意味着留给双方谈判的时间只有不足90天。
工人讨论涨薪无可厚非，但提升自动化水平、减少港口与物流梗阻对经济的负面影响也是社会进步的诉求。如何实现提高码头运营效率，同时保障工人的就业岗位？国际海运问题专家，上海海事大学城市现代物流规划研究所前所长、水运经济研究所教授徐剑华在接受第一财经记者采访时表示：“参考集装箱推广的历史来看，美国港口实现自动化过程可能要十几年，并且要有船公司、进出口商等相关方的倒逼才能解决。”
保住高薪工作机会
1993年，荷兰鹿特丹港ECT码头建成世界上第一座自动化集装箱码头。三十多年后，美国只有三个码头实现了完全自动化，分别是：长滩港集装箱码头（LBCT）和位于洛杉矶港的TraPac和APM码头，另有三个码头处于半自动化运行中。
而在运营效率上，世界银行和标普全球市场财智于今年6月联合发布的《全球集装箱港口绩效指数》显示，全球405个集装箱港口中，美国港口中得分最高的费城港仅排第50名，中国洋山港拔得头筹。
美国码头自动化转型为何难以推进？第一财经记者采访的多位专家都表示，强大的工会是主要原因。在一轮轮的技术革新面前，工会们一直持保守态度。
美国码头工人主要有两个工会组织：一个是代表西海岸码头工人的国际码头及仓储工人联合会（ILWU），另一个
